电子发烧友网报道（文/黄山明）中国作为全球新能源车的重要市场，也涌现了诸多造车新势力，不仅有“蔚小理”等造车新势力的代表，也有比亚迪这种传统车企成功转型的代表。并且在近几年，国内的新能源车市场发展迅猛，这种态势即便在去年汽车芯片普遍缺货的情况下，也没有阻拦其暴涨的态势。据乘联会最新数据，2021年1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132%。但与此同时，市场中开始传来一些不和谐的声音，部分车厂开始大规模调价，而有的车企销量骤降，甚至还有车企已经不再接受新的订单，并且暂停生产与发货。
进到2022年后，不少新能源车企都悄然的调整了旗下纯电动车的市场指导价。从统计的数据来看，从2021年底到2022年2月，宣布涨价的新能源车企已经超过了10家，其中包括特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒等，同时，比亚迪、上汽荣威等传统车企都开启了涨价模式。从幅度来看，各家涨幅大约在1000元到21000元左右。如特斯拉Model 3和Model Y后轮驱动版车型售价分别上涨至26.57万元和30.18万元，上调幅度分别为1万元和2.1万元。小鹏汽车官方宣布小鹏P7全系上涨4300-5900元不等，SUV车型小鹏G3i上涨4800-5400元不等，全新紧凑型车小鹏P5上涨4800-5400元不等。比亚迪也在2月初宣布旗下热销车型涨价，对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。并在联络函中对相关客户表示，其含税电池价格应统一上调不低于20%。而涨价的原因比较明显，一个是由于今年新能源汽车财政补贴在2021年的基础上退坡了30%；此外，汽车动力电池原材料的镍、钴、锂等近期价格持续疯涨，让整车厂不得不提价以平衡成本。
从比亚迪告知其客户的涨价联络函中也可以看出，这些新能源车企调整汽车价格的端倪。信函中写道，受市场变化及重叠限电限产，锂电池原材料持续上涨，正极材料LiCoO2价格上涨200%以上，电解液价格上涨150%以上，因此决定上调电池的产品单价。据IHS Markit 的数据，在2021年后期，锂离子电池价格上涨了约10%-20%。同时，BNEF的数据显示，截至2021年底全球锂离子电池组平均价格为132美元/千瓦时（约合834元人民币）。成本上涨导致汽车成本上涨，目前来看很难得到有效的解决方案。据业内人士透露，当前动力电池重要原材料的上涨是整个市场的行为，短时间内无法解决，而更重要的挑战并非是价格上涨，而是无法买到货，这一点更值得担忧。
不过有意思的是，有些车企宣布涨价之后，销量同步上涨，而有的车企却呈现销量骤然下跌的局面，甚至还有的企业被迫停产。就在近期，欧拉好猫商品总监公开发布了一则涨价说明，从3月1日0时起欧拉好猫GT版官方指导价调整为14.7万起，不过此前支付定金签约的客户，仍然享受保价政策。此前该车补贴后售价为13.5万元，本次调整后涨价1.2万元。更离奇的是，欧拉好猫不仅上调了汽车的售价，并且也对旗下黑猫、白猫车型停止接单。不过欧拉品牌CEO董玉东曾对外界公开表示，停止接单并不是停产，而是欧拉确实遇到了困难。从他的口中了解到，尽管欧拉具有产业链优势，但这广受欢迎的两款车型却对公司带来了巨额亏损，以欧拉黑猫为例，随着2022年原材料价格上涨后，单台便亏损超万元。无独有偶，上汽通用五菱同样受到了巨大的影响，在1月份新能源车企销量排行榜中，上汽通用五菱是前15名唯一一家销量同比下滑的企业，1月销售新能源汽车29723辆，同比下滑1%。而低价“神车”五菱宏光mini EV在1月份销售26682辆，同比仅增长3.5,%，暂时以微弱优势保持新能源轿车销量榜的榜首，不过对比2021年12月45950辆的销售记录，其销量几乎腰斩。尽管每年1-2月份受到春节的影响，各大车企的销售数据都会有所下滑，但五菱宏光的销量下滑显然原因不止于此。并且五菱宏光mini EV是不享受新能源补贴政策的车型，其销量的下滑或许与成本上升及竞争者增多有关。不过目前五菱宏光mini EV并未传出有涨价的消息，但关于新款车型的信息已经在市场中传得沸沸扬扬。据相关媒体报道，五菱宏光mini EV的续航里程将从120km提升至280km，同时还将推出敞篷版，预计售价将达到5-8万元。如果传言为真，那么五菱宏光此举无疑是变相涨价了，要知道相比其最初的入门款车型，售价仅为2.88万元。与此同时，另一款同样低价的新能源车长安奔奔E-star销量也在下滑，不仅如此，2月，蔚来、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等多家新造车企业的销量出现滑落，或许这也预示着市场新的趋势。或许是受此影响，包括五菱汽车、小鹏汽车、理想汽车等一众新能源车企股价都一路走低，在3月4日，小鹏汽车、理想汽车股价降幅超过10个点，而蔚来汽车降幅也达到了8.68%。
有趣的是，在众多新能源汽车哀鸿遍野的同时，有这么一家车企销量却逆势大涨，那就是比亚迪。据比亚迪公布的2月份产销数据显示，2月比亚迪新能源汽车销量8.8万辆，同比大增753%。1-2月比亚迪新能源汽车累计销量18.14万辆，同比增长494.28%。之所以比亚迪的销量在如今成本上涨，同时宣布涨价的情况下，销量仍然在飞速上涨，主要得益于比亚迪在供应链层面的巨大优势，大多数零部件都可以自给自足，确保了其产品的销售和交付。而没有如此强大供应链的其他新能源车企，销量出现集体下滑原因除了成本上涨外，还与春节假期，芯片短缺，零部件供应不及时以及工厂改建等因素有关，最严重的便是零部件供应短缺的问题。并且相比其他车企，比亚迪这种传统大厂，即便是在如今原材料成本大幅上涨的情况下，仍然能够掌握一定的定价权，还有如特斯拉也拥有同样的权利。当然也有车企并没有选择涨价，而是继续观望，希望能够继续凭借低价的车型来抢占市场份额，比如五菱宏光mini EV以及欧拉好猫。五菱宏光mini EV作为低价“神车”，一经推出便抢占了大量的市场，甚至在销量上力压特斯拉排到了销量榜首。不过低价除了意味着配置低，同时也意味着利润薄，并且这种车型无法拿到补贴，自然不怎么赚钱，五菱推出的目的也是为了吸引流量以及赚取积分。在成本大幅上涨的当下，五菱宏光mini EV几乎很难再按照原价进行售卖，除了竞争对手更多以外，或许五菱方面也有意控制这款车型的出货量，避免造成更大的亏损。并且贸然涨价的话，会丢失自己因为低价而吸引过来的用户基本盘。而欧拉则做得更为直接，白猫、黑猫系列显然是作为引流工具，如今在可能面临的亏本情况下显然不会再生产低价车型，而是转而生产更加昂贵的好猫系列。白猫、黑猫并未涨价的基本逻辑与五菱类似。的确，在如今的市场，只要价格足够低，就能够在新能源市场中迅速抢占到一定的份额，但这些低价车在当前成本上涨的威胁下，销量越高意味着亏损额也越高。如果这些低价车在终端进行调涨，可能让消费者难以接受，越卖越亏的情况下，还不如直接停产。而中高端车型则没有这种顾虑，因为本身价格够高，调涨对用户的感知并不强。
新能源汽车市场已经发展多年，不过到了今年，对于许多车厂而言，并不会那么好过，一方面受到成本上涨的压力，让不少车企被迫涨价；另一方面供应链的失衡，也让许多车企无法按时交付，这就导致今年许多新能源车企销量大降。而那些依靠低价车型抢占市场的车企，在这段时间或许会更加难受，要么向高端车转型，要么思考如何继续降低成本，但不管怎么说，或许新能源的超低价汽车已经走向了尽头。
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